廣東深圳西北約240公里，湛藍海面波瀾升沉，總高338.5米的亞洲第一深水導管架“海基二號”，穩穩聳立在324米深的海床之上，顯露10余米的黃色導管架端頭，等候與上部油氣生孩子平臺“合體”。
4月5日，在打樁錘和水下機械人的共同下，第十六根鋼樁“釘進”海底地層134米，至此，“海基二號”導管架水下打樁功課所有的完成。
每根鋼樁長約170米、直徑約2.7米，總包養網份量相當于1萬輛小car ，尺寸和份量均為亞洲之最。“它們深深扎進海床，讓導管架禁受住復雜海況考驗。”中國海油流花油田開闢項目工程師王德洋說。
不遠處，包養一艘紅白相間的灌漿船抵達功課現場，預備后續灌漿功課。灌漿船經由過程管線，將特質水泥填滿鋼樁與裙樁套筒間的空地，讓導管架加倍牢固。
導管架相當于“地基”，用于支持海上油氣平臺的宏大“身軀”。放眼全球，稀有千座導管架生孩子包養平臺，但利用水深跨越300米的缺乏10座。“海基二號”功課海域均勻水深約324米，總重達3.7萬噸，用鋼量接近北京國度運動場，是國際初次在跨越300米水深的海域裝置固定式導管架。
深水裝置、噸位宏大、海況復雜，每一個困難都是世界級的。中國海油項目團隊以科技立異為引領，攻堅克難，讓“海基二號”在海水中站得更穩、更久——
高鹽高濕包養周遭的狀況和風波流等沖擊，對導管架的鋼材強度提出更高請求。假如采用傳統鋼材，導管架下水份量將到達約4.2萬噸，跨越今朝國際外建造場地、施工船舶等資本的承載才能。
研發國產高強鋼，讓導管架“減脂增肌”。項目團隊聯絡接觸各年夜鋼廠試生孩子，反復探索、攻堅，終于研收回了新型420兆帕級超高強鋼厚板。“這一資料使導管架減重約5000噸，節儉資料及船舶改革費上億元。”中海油研討總院工程研討design院副院長付殿福說。
“海基二號”扎根300多米的深水，那里看不見、摸不著，若何監測？
數字孿生平臺成為處理計劃。
海上數據采集傳輸中間、380組監測傳感器、海底全剖面流不雅測平臺等裝備和體系的架設，讓240多公里外的海洋批示中間可以或許模仿天生一座數字孿生導管架。“固然深水中看不見、摸不著，但風、浪、流等周遭的狀況數據和導管架狀況參數，我們可以一覽無餘。”中國海油深圳分公司深水工程扶植中間主任工程師王火平說。
陸地經濟的成長前程無量。積極培養和成長新質生孩子力，是加速構建古代陸地財產系統的要害之舉。不竭以新質生孩子力激起新動能新上風，必將推進我國陸地經濟高東西的品質成長獲得新的更年夜成效。